宣城土工格柵的應(yīng)用及鋪設(shè)
    鋪設(shè)要求：宣城土工格柵鋪筑應(yīng)在縱向及水平方向拉緊，鋪設(shè)格柵的縱向應(yīng)與主要受力方向一致。鋪好的宣城土工格柵現(xiàn)在靠近坡面一側(cè)回填。然后在格柵尾端采用張拉，拉緊格柵后再用填料回填。為避免格柵在土方填筑中受到損傷，機(jī)械履帶與格柵之間應(yīng)保持15cm厚的填土層并采用滾填的方式進(jìn)行土方填筑宣城土工格柵的鋪設(shè)及土方填筑：首先用竹樁（或木樁）標(biāo)示出土工格柵鋪設(shè)的范圍，然后進(jìn)行鋪設(shè)。。填料回填完成后釋放張拉梁，白改黑城市道路的宣城土工格柵施工路面具有強(qiáng)度高、工程造價(jià)低、整體性好的優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)現(xiàn)有高速公路中被廣泛采用的一種路面結(jié)構(gòu)形式。但是，由于水泥穩(wěn)定類材料具有易產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫的特點(diǎn)，使得半剛性基層易產(chǎn)生開裂，由此引起的瀝青面層反射裂縫相當(dāng)普遍，大大降低了路面的耐久性。因此，許多學(xué)者一直在研究半剛性基層瀝青面層反射裂縫的發(fā)生和傳播規(guī)律以及影響因素、防治措施。

    目前預(yù)防和延緩半剛性基層上瀝青加鋪層反射裂縫的措施主要分為以下3 類: 第1 類，在加鋪層上鋸切橫縫，為釋放加鋪層內(nèi)因溫度收縮受阻而產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而控制隨意裂縫的出現(xiàn); 第2 類是改善罩面性能，增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高抗變形能力; 第3 類是設(shè)置各種類型的裂縫緩解層，如瀝青混凝土、瀝青砂、土工夾層等，以起到應(yīng)力釋放、降低應(yīng)力集中功能。這其中，以第3 類方法應(yīng)用最為廣泛; 而在夾層土工格柵選擇上，又以宣城土工格柵最為普遍。目前在瀝青加鋪層下設(shè)置土工織物夾層，對(duì)改善路面結(jié)構(gòu)受力狀況、延緩反射裂縫的產(chǎn)生等問題尚缺乏系統(tǒng)的研究，并未對(duì)宣城土工格柵的模量、重度、鋪設(shè)寬度、厚度等對(duì)防反效果的影響進(jìn)行定量分析。
    本文通過建立路面結(jié)構(gòu)三維有限元模型，系統(tǒng)分析土工格柵主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)瀝青層底剪應(yīng)力的影響，提出合理的宣城土工格柵參數(shù)。瀝青路面層底部拉應(yīng)力、面層底部剪應(yīng)力、路表的彎沉，受土工格柵厚度的影響均很小，差別不到1%，因此在工程應(yīng)用中可根據(jù)實(shí)際條件來加以選擇。為避免由于剛度差異而形成反射裂縫，在裂縫或接縫位置也需要設(shè)置相應(yīng)的宣城土工格柵。在有限元模型中，通過設(shè)定裂縫兩側(cè)不同的剛度比，分析這種剛度差異對(duì)路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，以及土工材料在抑制反射裂縫中所發(fā)揮的作用。